Главное правило: как в инструкции
Допуск жидкости написан на крышке бачка ГУР или в руководстве по эксплуатации. Это не рекомендация, а требование: под конкретную жидкость рассчитаны материалы сальников и уплотнений, и на ней рассчитывался насос. Все остальные советы ниже нужны только для того, чтобы понять, что именно за этой надписью стоит.
ATF, PSF и «зелёная синтетика»: в чём разница
ATF: жидкость для автоматических коробок, чаще всего Dexron II или III. Красная, минеральная. Её штатно используют в ГУР большинство японских и корейских машин прошлых поколений, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai и Kia, а также многие Renault и Chevrolet. Это самая распространённая и недорогая жидкость.
PSF: специальная жидкость для гидроусилителя. Бывает минеральной и синтетической. Отдельная история Honda: их ГУР рассчитан только на фирменную Honda PSF, и залитый вместо неё Dexron за год-два выводит из строя сальники и насос. Корейские PSF-3 и PSF-4 тоже относятся к этой группе.
Зелёная синтетика: Pentosin CHF 11S и CHF 202 и их аналоги. Это стандарт европейских марок: Volkswagen, Audi, Skoda, BMW, Mercedes-Benz, Volvo, Opel, Ford Focus второго поколения. Синтетика лучше держит мороз и высокую температуру, но её нельзя смешивать с минеральными ATF: разные пакеты присадок и разная резина уплотнений.
Жёлтая жидкость: минеральная, встречается на старых Mercedes и части европейских машин. Заменяется на такую же минеральную или по допуску переводится на зелёную синтетику полной промывкой.
Что будет, если смешать или залить не ту
Смешивание ATF с синтетическим Pentosin: расслоение, пена, гул насоса и разбухание или усадка сальников. Симптомы приходят не сразу, а через несколько тысяч километров: тяжёлый руль на холодную, гул при повороте, течь рейки. Ремонт рейки и насоса обходится дороже десяти замен жидкости.
Если уже долили неизвестно что: не ездите месяцами, приезжайте на полную замену с промывкой системы. Смешанная жидкость сливается вся, система прокачивается свежей.
Сколько жидкости нужно
В самой системе ГУР легкового автомобиля 0,8-1,5 литра. Но для замены с промывкой нужно 1,5-2,5 литра: часть уходит на вытеснение старой жидкости из рейки, насоса и шлангов. Метод «слить из бачка и долить» меняет только треть объёма, потому что основная часть остаётся в рейке и магистралях. Именно поэтому после такой «замены» жидкость через пару недель снова темнеет.
Как часто менять
Многие производители пишут «на весь срок службы», но срок службы у них рассчитан на 8-10 лет. Практика сервиса: жидкость ГУР теряет свойства за 60-80 тысяч километров или 4-5 лет. Ориентируйтесь на состояние: потемнела, помутнела, пахнет горелым, в бачке пена или взвесь, насос гудит на холодную. Любой из признаков: пора менять, независимо от пробега.
У нас замена с аппаратной промывкой занимает около часа. Перед этим на бесплатной диагностике проверяем течи и состояние насоса: если рейка уже пропускает, менять жидкость без ремонта бессмысленно, она просто вытечет.